再制造应用最广泛的应该是汽车领域，五大总成再制造产值已达百亿美元。

再制造与制造相比较，仅多了一个“再”字，产品还是那个产品，只是产品在使用后、损坏后、性能变差后，给予了新生的一次机会，在性能方面、原来瑕疵改良方面让他重新“再”制造了一遍，有点像我们所说的“回炉”一样。这是生活中普通人的认识。

实际上，制造的产品，原厂家一般不回收再处理，“泼出去的水，嫁出去的女儿”不用再管他了，坏了就当废铜烂铁卖了。然而，汽车不同了，五大总成件（指发动机、变速器、前桥、后桥、车架）昂贵不说，有的还是稀缺少有的，像发动机、自动变速箱、电子方向机，制造价格动辄几万、十几万的，怕是许多人养车中消费不起来。

于是乎大家选择了维修，即是小修和大修，或者哪里坏了修哪里，莫衷一是。修出来的质量，坏与好、喜与忧、贵与贱，凡是经历过的人难说其美。近几年来，随着人工费用的飞涨，维修的细化，修不再是专长了，汽车以养为主。

修的品质，由设备、工具、配件和技术工水平所决定，不要拿什么样的标准去套，眼观、路试能接受就好；修理多久会坏，谁也不敢百分百保证。

这个时期的汽车入关首十年，是第一批有车之族深有体会的。

2008年开始，国家推行汽车零部件再制造，得到再制造资质的仅有那么十几家。在国家发改委的推动下，再制造产品进入汽配城掀起了一阵大风。

维修几台自动变速箱可以，如果仅有几台的量，要进行再制造产品，建立产品工艺标定、逆向研发、流水作业、产品抽样是不足以支撑几个大部门开支的。

结论是难怪这类再制造产品，造成市场上一阵恐慌，致第三批用车之族受罪不少。

以至于真正的再制造产品十多年来，难在消费者中树立正面积极的形象。

部分保险公司也深受其害，用了非再制造产品，造成诸多投诉，车主过保之后，转向第三方延保公司购买保险。

市场是有规律的，破坏市场的人，必须付出相应的代价来成就守规矩的人，因为市场是以消费者买单来定义“评比”性（产品质量）。

这类企业，无疑是搬起石头砸自己的脚，得不偿失。导致后来的市场机会也就没了，可叹至极。

那么真正的再制造是什么呢？

能不能再制造从此不再是“伤心太平洋”了呢？

还别说，真有!

在结束本文之前，笔者告诉车主们什么是维修、翻新和再制造。

维修和翻新通常是指某个点（故障和损坏），维修、翻新“点到即止”；比如维修一个电视机，这次不显示是因为一个三极管坏了，更换一个就显示了，没过多久又不显示了，去修是因为高压包坏了。

不会对整个电视机的线路板进行测试、元件衰减测试等等的。而再制造是在制造的基础上进行一系列再生产，对每一个内存元件、外表壳体全部都要分解，更换损坏、或者即将损坏的零件；改良产品制造中的瑕疵缺陷；在再制造的过程中：按照原厂的设计和国家再制造标准进行的，这样的再制造质量甚至是超过了新品，产品极为可靠的。维修和翻新质量得不到保障，人工费高，生活节奏加快以及环保的要求，人们对再制造产品呼唤已久，再制造将逐步成为维修和翻新的升级方向。

再制造定义：

以机电产品全寿命周期设计和管理为指导，以废旧机电产品实现性能跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。

简单概括，再制造就是对废旧产品进行高技术修复、改造的产业化。