今天小编来为大家推荐一篇由我们广州市花都全球自动变速箱有限公司王勇军总监撰写的“自动变速箱与ABS系统综合故障探密及研究”，希望可以帮助到各位看官。
>>>前言<<<
第一台自动变速箱（AT）于1908年安装在福特汽车上，虽然只有两个速率比，但是被大家所公认划时代的产品与设计。自动变速箱从一个完全独立的实体总成安装在车辆上，其实40年左右，因为那时候自动变速器开始出现在装配线上。
那时候自动变速箱没有任何的电子元件，如果没有改变，你可能还在处理一个机械性传输问题。
随着计算机控制的引入，一切都发生了变化。比如，电路中插头上有一丝腐蚀可能会造成像控制阀体不正常，类似于离合器泄漏、密封一样多的传输问题。
又比如，电控自动变速箱修理从其它车辆不再独立出来，传统技师必须熟悉发动机性能、计算机控制、电气诊断等。
为什么制造商在其计算机控制系统中加入、包括自动变速箱传输操作？计算机集成增加了数以百计的电子元件，成本的升高，那么它对制造商有什么好处呢？实际上考虑了许多的经济性能和安全系数。
今天的 ABS 系统进一步集成，使今天的计算机系统能够帮助控制牵引力、减少打滑，并在所有道路条件下提供更多的稳定性。
本文探密与研究ABS系统控制自动变速箱策略和故障分析。
ABS 系统控制溯源
在相当长的一段时间里，1928-1975年ABS系统都是采用模拟式电子控制装置；进入70年代后期，博世公司在1978年首先推出了采用数字式电子控制装置的制动防抱死系统--博世ABS2，并且装置在奔驰轿车上，由此揭开了现代ABS系统发展的序幕。这期间一直到80年代，ABS系统仅仅用于控制四个车轮的刹车防止抱死打滑，不对引擎动力进行控制。
80年代后，博世公司发明了ASR与ABS配合，通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS/ASR形式。也称为汽车牵引力控制。
装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所取替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。
所以，80-90年代ABS/ASR用在引擎的节气门控制上，自动变速箱还没控制，二十世前后自动变速箱慢慢地运用了电子元件，比如电磁阀、转速传感器等等。如今发展出许许多多ABS分子系统，可以组合成新型的系统，统计了一下大概有十几个，见下表：
实际上自动变速箱完全实现电子控制后，也在好长时间内ABS系统没有对其进行反向控制。大概在CAN网络技术广泛运用在车辆中才ABS 系统进一步集成，帮助控制牵引力、减少打滑。
ABS 系统控制影响范围
我们先了解普通刹车，无ABS系统。如果刹车总泵、分泵不回位，就出现刹车轮毂发热，进而发展到刹车抱死、车轮转不动，有一个专业名称：“拖刹”。
如果此车是安装自动变速箱，那么出现车辆跑不起、打滑、不升档等故障，影响到自动变速箱、引擎，波及到许多系统。
假若维修技师对“跑不起、打滑、不升档”故障去修自动变速箱，那就头痛医脚，永远好不了。
有ABS系统车辆，当ABS传感器信号不良，如果误报车轮打滑，那么ABS系统将对打滑车轮施加刹车力，也就会出现与普通刹车拖刹的故障一样的。
讲到这里，笔者列出与ABS系统有关的一些自动变速箱故障案例，见下表：
上述车辆故障中，有反复修引擎和自动变速箱大修的，返工多次的很多，最后原因归到ABS系统上。
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“自动变速箱与ABS系统综合故障探密及研究（二）”
