爱车遇到故障，是每一位车主都最不愿意遭遇的事情。尽快解决问题，尽量减少损失，恐怕是每一位车主的心声。
在当今职业素质参差不齐的修车界，相信不少车主都遇到了花了不少冤枉钱却解决不了问题的窘境，尤其是与自动变速箱相关的问题，更是棘手无比。在这时，如果有一位专业的修车师傅咨询和帮助就显得无比重要了。
下面，小编就跟大家推荐一位专业人士——王勇军老师。
以下是王老师曾经遇到过的两个经典案例：
某个换油连锁店，在给一台日产轩逸换油的过程中，不小心将自动变速器的油加错，一天后出现加速时顿挫感（耸车、冲击），无法解决，只得咨询王老师：
在这次的对话中，换油中心并没有说明原因，只是发了两图，要购买阀体总成。
微信图片放大如下：
【轩逸】 
车型：东风日产 轩逸
年份：2008-07
排气量：2.0L
自动变速器：无级自动变速器 CVT
还有车辆的外挂图，如下：
初步了解信息，换油中心更换了一块二手的阀体总成，但是问题仍没有得到解决。具体情况如下：
1.最初是因为加错油而出现冲击。
2.换了二手阀体后，冲击没有了，只能跑到一百码，速度再也上不去了。
王老师虽然没有了解到具体的故障代码，但是还是马上察觉到了不对。他认为：升不了高速是更换的二手阀体造成的。原车阀体只是在起步中冲击，更换之前还是能跑到高速一百多以上的。
所以王老师向换油中心交待:估计换回原车的阀体、重新再更换好的油品能解决这些问题。要求他们马上拆下二手阀体，换上原车的阀体，加注正品油。
但是，问题仍未得到解决。
王老师进行了详细咨询：
变速箱有没有故障码？ ----回：没有。
换上了原车阀体没有？ ----回：没有。
经验丰富的王老师立即判定，这车一定是到专修自动变速箱的厂去检查了，要大修了。
出于职业素养，王老师马上联系到了主修师傅：
王老师的判断是不碍事儿，在电话中反复交待主修师傅：换上原车阀体的重要性，没必要小题大做，增加不必要的开支。
到了第二天，主修师傅那边传来消息，还是一样跑不起。听得出来，主修师傅很沮丧。
王师傅告知：读取故障码，清除代码。进行自学习，没有故障码时的状态。图如下：
主修师傅说：能清除。
过了一会儿，电话那头就传来了主修师傅兴奋的声音：“能跑上高速了！”
“那还有什么隐患吗？”王师傅继续问到。
“油门慢，没有冲击了；大油门就有冲击。还有一个问题就是车停在那里，车子抖动一下。”
“那好办，进行清除原学习值，重新做，可以解决。车停在那里，车子抖动一下，这个问题是发动机，不是变速箱”。
终于找出来问题的所在，主修师傅在进行了发动机点火、进气部件检查之后，发现：有一个高压包漏电。
很快就处理好了，帮助他们节省了大修的费用，至少8000-12000元，皆大欢喜！
一台日产CVT未加原厂油，使用的是与原厂同等级的油，这种油已经换过许多同类车型并无问题，但是用了四天之后，这台车在100码左右就出现了跑不起来的故障现象。无故障码，又将油放出来，加入原厂自动变速器油，马上就正常了。
这问题不大，却不得不引人深思：
既然是与原厂同等级的自动变速器油，无任何质量问题，之前加入到许多的日产CVT之中，使用中是没有问题的。那么为什么在这台车上就出问题了呢？而且换回原厂自动变速器油正常呢？
原因如下：日产CVT内部阀体结构与其它车CVT不同，比如步进电机。
车辆用久了未换油，也未清除学习值，也未做自学习与匹配；电磁阀需要重新标定，注油、泄油时滞性需要标定；用了几天换了原厂油（注意：相当于又换了一次！），将内部比第一次清理得更加良好，原车的设定、标定还是适宜于原来的油----这一点还是没有变化，当然是正常了。
使用动态循环换油机的优点是比较更换得干净彻底，油品相同于原厂，做质量、粘度、润滑、剪切性、压力上是相等，不应该有如此大的问题产生。这点我们不容置疑的。
因为，循环换油过程中，冷热的交替使得阀体元件不适应，尤其是电磁阀。我们吊水输液不能过快一样，极有冷热、速度的要求。机械元件更加讲究使用环境、当前状态、电控指令，去适应一件事情得有一个过程，并不代表不是原厂油就不行。
比如，自动变速器油作用中有一个“清洁”功能，可以清洗机件表面与内在的一些污渍、粉末，将堵塞物清洗掉----那么原本依靠堵塞物密封的现在不密封了，就漏了、泄压了；将堵塞物清洗掉又堵塞另一处----那么原本没有问题的工作元件出现不稳定了！这不是没有，而是您没有撞上，一旦撞上了就成了个案，甚至于说您自己运气差、倒霉！
在自动变速器复杂的机件中，尤以阀门、阀杆、电磁阀阀芯为“清洁、清洗”之受害者、又是受益者。换一次差，再换一次就好，这个几率是有的；但是，王老师告诉您：将油换出来过滤一下，再循环加入也许也会好。
王老师的专业是不是让大家受益匪浅呢？
还是那句老话：找专业的人做专业的事儿。以后大家若是遇到什么相关的困扰，记得找花都全球的王勇军老师哟~！
爱车遇到故障，是每一位车主都最不愿意遭遇的事情。尽快解决问题，尽量减少损失，恐怕是每一位车主的心声。
在当今职业素质参差不齐的修车界，相信不少车主都遇到了花了不少冤枉钱却解决不了问题的窘境，尤其是与自动变速箱相关的问题，更是棘手无比。在这时，如果有一位专业的修车师傅咨询和帮助就显得无比重要了。
下面，小编就跟大家推荐一位专业人士——王勇军老师。
以下是王老师曾经遇到过的两个经典案例：
某个换油连锁店，在给一台日产轩逸换油的过程中，不小心将自动变速器的油加错，一天后出现加速时顿挫感（耸车、冲击），无法解决，只得咨询王老师：
在这次的对话中，换油中心并没有说明原因，只是发了两图，要购买阀体总成。
微信图片放大如下：
车型：东风日产 轩逸
年份：2008-07
排气量：2.0L
自动变速器：无级自动变速器 CVT
还有车辆的外挂图，如下：
初步了解信息，换油中心更换了一块二手的阀体总成，但是问题仍没有得到解决。具体情况如下：
1.最初是因为加错油而出现冲击。
2.换了二手阀体后，冲击没有了，只能跑到一百码，速度再也上不去了。
王老师虽然没有了解到具体的故障代码，但是还是马上察觉到了不对。他认为：升不了高速是更换的二手阀体造成的。原车阀体只是在起步中冲击，更换之前还是能跑到高速一百多以上的。
所以王老师向换油中心交待:估计换回原车的阀体、重新再更换好的油品能解决这些问题。要求他们马上拆下二手阀体，换上原车的阀体，加注正品油。
但是，问题仍未得到解决。
王老师进行了详细咨询：
变速箱有没有故障码？ ----回：没有。
换上了原车阀体没有？ ----回：没有。
经验丰富的王老师立即判定，这车一定是到专修自动变速箱的厂去检查了，要大修了。
出于职业素养，王老师马上联系到了主修师傅：
王老师的判断是不碍事儿，在电话中反复交待主修师傅：换上原车阀体的重要性，没必要小题大做，增加不必要的开支。
到了第二天，主修师傅那边传来消息，还是一样跑不起。听得出来，主修师傅很沮丧。
王师傅告知：读取故障码，清除代码。进行自学习，没有故障码时的状态。图如下：
主修师傅说：能清除。
过了一会儿，电话那头就传来了主修师傅兴奋的声音：“能跑上高速了！”
“那还有什么隐患吗？”王师傅继续问到。
“油门慢，没有冲击了；大油门就有冲击。还有一个问题就是车停在那里，车子抖动一下。”
“那好办，进行清除原学习值，重新做，可以解决。车停在那里，车子抖动一下，这个问题是发动机，不是变速箱”。
终于找出来问题的所在，主修师傅在进行了发动机点火、进气部件检查之后，发现：有一个高压包漏电。
很快就处理好了，帮助他们节省了大修的费用，至少8000-12000元，皆大欢喜！
一台日产CVT未加原厂油，使用的是与原厂同等级的油，这种油已经换过许多同类车型并无问题，但是用了四天之后，这台车在100码左右就出现了跑不起来的故障现象。无故障码，又将油放出来，加入原厂自动变速器油，马上就正常了。
这问题不大，却不得不引人深思：
既然是与原厂同等级的自动变速器油，无任何质量问题，之前加入到许多的日产CVT之中，使用中是没有问题的。那么为什么在这台车上就出问题了呢？而且换回原厂自动变速器油正常呢？
原因如下：日产CVT内部阀体结构与其它车CVT不同，比如步进电机。
车辆用久了未换油，也未清除学习值，也未做自学习与匹配；电磁阀需要重新标定，注油、泄油时滞性需要标定；用了几天换了原厂油（注意：相当于又换了一次！），将内部比第一次清理得更加良好，原车的设定、标定还是适宜于原来的油----这一点还是没有变化，当然是正常了。
使用动态循环换油机的优点是比较更换得干净彻底，油品相同于原厂，做质量、粘度、润滑、剪切性、压力上是相等，不应该有如此大的问题产生。这点我们不容置疑的。
因为，循环换油过程中，冷热的交替使得阀体元件不适应，尤其是电磁阀。我们吊水输液不能过快一样，极有冷热、速度的要求。机械元件更加讲究使用环境、当前状态、电控指令，去适应一件事情得有一个过程，并不代表不是原厂油就不行。
比如，自动变速器油作用中有一个“清洁”功能，可以清洗机件表面与内在的一些污渍、粉末，将堵塞物清洗掉----那么原本依靠堵塞物密封的现在不密封了，就漏了、泄压了；将堵塞物清洗掉又堵塞另一处----那么原本没有问题的工作元件出现不稳定了！这不是没有，而是您没有撞上，一旦撞上了就成了个案，甚至于说您自己运气差、倒霉！
在自动变速器复杂的机件中，尤以阀门、阀杆、电磁阀阀芯为“清洁、清洗”之受害者、又是受益者。换一次差，再换一次就好，这个几率是有的；但是，王老师告诉您：将油换出来过滤一下，再循环加入也许也会好。
王老师的专业是不是让大家受益匪浅呢？
还是那句老话：找专业的人做专业的事儿。以后大家若是遇到什么相关的困扰，记得找花都全球的王勇军老师哟~！
